Железная дорога Кыргызстан-Китай-Узбекистан имеет стратегическое значение для дальнейшего устойчивого экономического развития всей Центральной Азии. Магистраль свяжет по кратчайшему расстоянию крупные транспортные системы Европы и Азии и станет для нашего региона той артерией, которая создаст мультипликативный эффект во всех отраслях народного хозяйства.
Страна сможет извлечь выгоду не только за транзит грузов, Центральная Азия становится главным перекрестком транспортных коридоров на самом большом континенте. Это будет способствовать росту промышленности, кратному увеличению объемов производства сельского хозяйства, привлечет в страны региона технологии и серьезные инвестиции. Это не просто выход из логистического тупика, это расширение горизонта возможностей на десятилетия вперед.
Сам проект находится на стадии последних согласований и уточнений финансовой модели взаимодействия. В Бишкеке состоялась встреча заместителя председателя правительства Кыргызстана Бакыта Торобаева и директора департамента по использованию иностранных капиталов и предоставлению инвестиций за рубежом Государственного комитета по развитию и реформе Китая Чжан Цзяньхуа.
Как говорится в официальном сообщении кабмина, стороны подробно обсудили ключевые вопросы реализации проекта, отметив, что он не только сократит время и расходы на перевозки, но и станет важным элементом глобальной инициативы Китая «Один пояс, один путь».
«Мы понимаем, что реализация такого масштабного проекта требует не только финансовых вложений, но и тесного взаимодействия между всеми заинтересованными сторонами. Важно, чтобы каждая страна-участник чувствовала свою причастность к этому процессу и могла внести свой вклад в общее дело. Мы готовы работать над созданием благоприятных условий для инвесторов и обеспечением прозрачности на всех этапах реализации проекта», – подчеркнул Бакыт Торобаев.
Между тем, на проходящем в эти дни в Самарканде ежегодном собрании Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, где собрались экономисты, финансисты и руководители международных финансовых институтов, стало известно о том, что узбекская сторона планирует начать строительство своего участка трансконтинентальной железной дороги уже в октябре нынешнего года. О таких планах рассказал заместитель министра транспорта Узбекистана Джасурбек Чориев: «Закольцевание через Центральную Азию даст новые возможности для торгово-экономических отношений. Вопрос логистики – жизненно важный для Узбекистана. При таком росте экономики, туризма и инвестиций логистика остается самым дорогим элементом».
Вложения действительно нужны очень серьезные, но сейчас условия сложились так, в том числе международная обстановка и острая необходимость в выстраивании новой логистики, что затраты безусловно окупятся, а сам проект станет одной из опор транспортного каркаса Евразии. Железная дорога создаст прочную основу для выгодного экономического взаимодействия для десятков стран. В текущем темпе стремительно развивающихся событий, ускорились все процессы, и фактор времени начинает играть все более значимую роль.
Как рассказал в интервью ИА «Кабар» доктор экономических наук Толонбек Абдыров, для нас это не только выход к морю и доступ на мировые рынки, проект создает еще мощную инфраструктуру внутри Кыргызстана. Прокладка дороги предусматривает строительство 18 станций, перегрузочных и логистических центров. «Только за транзит Кыргызстан ежегодно будет получать порядка $200 миллионов в год. Через этот путь оказываемся связны, с одной стороны, с Китаем и юго-восточной Азией, с другой – со странами Кавказа, Персидского залива и Европы. Это будет самый короткий маршрут, поэтому он и востребован. У нас будет возможность диверсифицировать экспорт отечественной продукции, по самым разным направлениям. Для экономики Кыргызстана это просто колоссальные возможности. Сейчас важно, что проект утвержден, достигнут консенсус по всем вопросам, в том числе по колее, и в странах-парнерах уже начинаются подготовительные работы», – отметил Толонбек Абдыров.
Напомним, железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан пройдет через Кашгар, Торугарт, Макмал, Жалал-Абад и Андижан. Протяженность этого маршрута составит 486 километров, прядка 280 километров пройдет по территории Кыргызстана, по большей части в условиях крайне сложного горного рельефа, где необходимо бурить десятки тоннелей, строить эстакады и мосты. Эксперты ожидают, что годовой объем грузоперевозок может достигнуть 15 миллионов тонн, а время доставки товаров сократится в среднем на семь дней.
Кирилл Степанюк
