Железнодорожное сообщение между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном может стать переломным этапом в геополитической позиции Центральной Азии. Это долгожданный и многократно откладывавшийся проект, который снова находится на повестке дня, и китайское издание South China Morning Post (SCMP) не случайно считает его ключевым для укрепления влияния Китая в ЦА и обхода санкций, наложенных на Россию.
На основе мнения экспертов, железнодорожный проект «КНР — КР — РУз» имеет потенциал для того, чтобы стать мостом между экономическими и дипломатическими интересами Китая и стран Центральной Азии. Важным документом для начала работы стало соглашение, заключённое между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном, которое подтверждает их обязательства по строительству железной дороги и начало актуализации технико-экономического обоснования проекта.
Аналитики издания SCMP напоминают, что проект «КНР — КР — РУз» впервые обсуждался ещё в начале 1990-х годов, но его реализация постоянно откладывалась из-за множества причин, включая разногласия по маршруту и ширине колеи, а также геополитических и экономических сложностей, связанных с участием России.
В последние годы Кыргызстан проявил большой интерес к возрождению этого проекта. Бывший президент Сооронбай Жээнбеков подчёркивал важность железных дорог для страны, в частности, железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Вместе с тем, Кыргызстан стремился продвигать интересы России в рамках этого проекта.
С изменением интересов Узбекистана и Кыргызстана, а также с учётом активных шагов Китая для пересмотра проекта, Россия также изменила свою давнюю позицию и больше не против данной инициативы. Президент Кыргызстана Садыр Жапаров поднимал вопрос о проекте во время переговоров с президентом России Владимиром Путиным на саммите ОДКБ в 2022 году, и получил одобрение. После этого Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение, подтверждающее свою готовность к строительству железной дороги.
Что касается маршрута, то, несмотря на исходные разногласия, Кыргызстан остановился на южном маршруте, который будет соединять железную дорогу в Кыргызстане с железнодорожной сетью Узбекистана через коридор Торугарт — Арпа — Макмал — Джалал-Абад. Изменение ширины колеи также на рассмотрении, также планируется перестановка составов на станции разгрузки близ кыргызско-узбекской границы. После завершения строительства железнодорожного пути, протяжённостью в 523 км, дорога станет частью южного маршрута грузовых железнодорожных перевозок между Китаем и Европой.
Этот проект значительно сократит время пути и станет альтернативой существующему маршруту через Казахстан и Россию. Из Узбекистана железная дорога может пролегать через порт Туркменбаши на Каспийском море или через г.Баку в Азербайджане, открывая новые рынки для стран региона, таких как Грузия, Турция и даже черноморские страны, включая Болгарию.
С геополитической точки зрения этот железнодорожный проект соответствует стратегическим целям Китая в области укрепления своего влияния и расширения экономического сотрудничества в Евразии. В условиях изменяющейся и сложной геополитической обстановки, Китай продолжает развивать свои маршруты поставок, и этот проект становится ещё одним важным шагом в укреплении сотрудничества с Узбекистаном и Кыргызстаном, а также в расширении своего влияния в ЦА.
